Wat en welke energie is er nodig om e.e.a. in de camper aan de praat te houden. De camper(motor) zelf houden we, voor het rijgedeelte, even buiten beschouwing.

De camper, de meeste trouwens, heeft 2 accu’s. De startaccu, net als bij een auto, om de camper te kunnen starten. En de z.g. huishoudaccu, de belangrijkste bron van energie van de camper huishouding.

Camperhuishouding, denk dan aan:

• koelkast, de onze loopt alleen op 12 V van de hh accu
• alle verlichting in het camperdeel
• stroom nodig voor het regelgedeelte van bv de (diesel)verwarming
• 12 Volt en USB aansluitingen voor laden phones etc
• waterpomp, voor waterkraan keuken, badkamer, douche en toilet
• dakventilator, voor koelte, afvoer vochtige lucht douche en onze adem, zweet etc
• omvormer om zo nodig onderweg tijdelijk 230 Volt (vanuit de 12 V hh accu) te genereren. Zodat we bv altijd de fiets accu’s kunnen opladen en de melkopschuimer kunnen gebruiken. Opladen batterijen (AA en AAA). Een luxe dus.

Deze accu is extreem belangrijk. Vaak is dit bij een nieuwe camper een op accuzuur basis werkende accu, min of meer gelijk aan de startaccu. De details van de verschillen laat ik hier even achterwege.

Het nadeel van een met accuzuur werkende accu is dat je deze niet verder dan de helft van de capaciteit kunt ontladen. Ga je over die grens, dan help je de accu naar z’n grootje.

Een, vaak gebruikte, lood(zuur)accu van bv 95 AH, heeft effectief een bruikbare capaciteit van 47,5 AH. Een lithium accu, zoals wij die nu hebben, kan tot bijna 100% van z’n capaciteit leveren, zonder kans op schade. Daarnaast is de lithium accu, met vergelijkbare capaciteit en lichter (de helft) van gewicht en kleiner.

Onze 150 AH lithium accu, past op de plek van een 95 AH lood(zuur)accu, weegt de helft en heeft zo’n 3x (150/47,5) de capaciteit. Gewicht is belangrijk bij campers, de meeste campers mogen maar maximaal 3500 kg wegen, inclusief rijder/bijrijder etc. Vooral ivm rijbewijs (B = maximaal 3500 kg), de meeste campers wegen ergens net onder de 3000 kg zonder bagage/water, (bij)rijder etc. De gewichtbesparing van een lithium accu is bv minimaal 10 kg.

De dakventilator kan op de hoogste stand zo’n 2 A verbruiken, hij staat meestal niet op de hoogste stand. De koelkast verbruikt tot 4 A, en net als de koelkast thuis, gaat die dmv de thermostaat aan en uit. Dit zijn zo’n beetje de grote verbruikers. Als de kachel aangaat, verbruikt die naast diesel ook electriciteit. De verwarmde lucht word dmv een ventilator (12 V) door de camper verspreid.

Ok, je hebt een huishoudaccu, genoeg capaciteit voor wat je nodig hebt, maar deze accu moet dan wel bijgeladen kunnen worden/blijven.

Bijladen kan meestal op 3 manieren:

• via een accu lader wanneer je met ‘walaansluiting’, 230 V spanning via een kabel vanaf de camper naar een 230 V stopcontact verbonden bent. B.v. op een camping/camperplek of thuis. Wij hebben een 15 A lader, dus per uur kunnen we zo’n 15 AH laden. Bij een overnachting komen we dus een heel eind.
• Een andere optie is tijdens het rijden. De camper heeft net zoals auto’s een dynamo die normaal de startaccu tijdens het rijden weer oplaad. Met wat trucjes is deze dynamo ook in staat om de huishoudaccu, tijdens het rijden, op te laden. Bij ons kan deze maximaal zo’n 40 A leveren, dus een uurtje rijden levert 40 AH op. Dus zolang je dagelijks rijdt, laad je de hh accu weer bij.

• Maar als je geen 230 V stopcontact naast je camper hebt, of daar niet voor wilt betalen… dan is er nog een 3de optie, zonnepanelen op je camperdak. Wij hebben een 140 W paneel op ons dak. In theorie, iets naar beneden afgerond, zonnepaneel ligt plat, wat niet ideaal is met de zon, die altijd onder een (wisselende) hoek schijnt. 140 W, zo’n 12 V (vaak meer, afhankelijk van de zonkracht, richting de 18~20 V), dat is dan maximaal 10 A. Dus maximaal 10 AH. Ik ben aan het kijken om er een tweede paneel bij te laten plaatsen. In praktijk denk ik dat zo’n 7 AH per paneel al heel knap/fijn zal zijn. Maar dat is dan ‘gratis’.

Dus zo lukt het aardig de hh accu vol/bij te houden.

Welke energie(bronnen) hebben we nog meer (nodig)? Gas, in een gasfles, is bij ons nodig om te kunnen koken en om middels een boiler (10 l) warm water (instelbaar tot 50 of 60°C) te hebben voor afwas en douchen. De boiler kan ook werken op 230 V, maar dan moet je wel een 230 V walaansluiting hebben. Douchen, met name, is dus een keuze, camping met douche, dan op de camping, is die niet zo hygiënisch, dan douchen in de camper en kiezen om of voor stroom te betalen, zodat de boiler via stroom werkt, of geen stroom, dan kost het gas.

Is er geen 230 V, dan betekend douchen gas verbruiken. Bij de meeste campers is er ook gas nodig voor de koelkast, als je niet rijdt (tijdens rijden kan die op 12 V werken) en/of je hebt geen 230 V. Onze compressor koelkast werkt altijd op 12 V. Groot voordeel is daarvan o.a. dat je hem dus nooit kan vergeten om te zetten (gas/12 V/230 V). En dat die bij een stop/pauze of b.v. tijdens een ferry oversteek gewoon doorwerkt.

Verder, bij de meeste campers, is er voor de verwarming van de camper een gashaard. Bij deze meeste campers is dan bijna altijd plaats voor 2 gasflessen (gewicht). Wij hebben ruimte voor maar één gasfles. De camperverwarming van onze camper werkt op diesel, uit de brandstoftank. Voor een langere reis zullen de campers die de koelkast op gas moeten laten lopen, en de boiler alleen op gas kunnen gebruiken en zo nu en dan de verwarming willen gebruiken nog wel eens een gasfles moeten laten bijvullen (officieel niet toegelaten) of een extra fles onderweg kopen (per land vaak verschillende aansluitingen…)

Gasverbruik bij verwarming, voorjaar/najaar/winter kan snel oplopen. Een gasfles per halve week is niet raar. Dieselverbruik, bij onze camper, zal dan ook best oplopen, maar met max 90 liter in de tank heb je meer speling.

Met onze camper, met als grootste verbruiker zo nu en dan de boiler, verwachten we zonder problemen met 1 fles rond te komen. De fles kan max zo’n 10 kg gas bevatten. Tijdens onze laatste trip naar Spanje, hadden we in 3,5 weken nog geen 1,5 kg verbruikt.

De laatste energiebron is al genoemd, diesel voor de camperverwarming.

Wat wij nog niet hebben in onze camper, en ook nog te duur is om achteraf in te bouwen, is een diesel verwarming die of een geiser optie heeft (‘continue’ ook warm water) of een boiler optie. Vaak ook met een 230 V optie. Er blijft altijd wat te wensen.

Het verbruik van diesel voor de verwarming is marginaal, je stookt in een nacht/dag niet je dieseltank leeg. Zorgen dat je je tank bijgevuld hebt.

Bottom line, met de juiste capaciteit hh accu, in verhouding tot je verbruikers, genoeg gas en diesel, kun je dus met een camper één of meer dagen vrij staan. Off grid.

V (volt, spanning) A (ampere, stroom) AH (capaciteit, ampere’s per uur)